+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Движение по трассе пассажир должен быть пристегнут

Замначальник Департамента обеспечения безопасности дорожного движения Владимир Кузин рассказал "Интерфаксу" о проблеме культуры российских водителей. RU - Госавтоинспекция сейчас обращает особое внимание на права пассажиров при поездках их как на личном, так и общественном транспорте. И действительно, среди погибших и пострадавших в ДТП пассажиров — практически треть. О том, как пассажиру защитить свои права во время поездки на автотранспортном средстве мы и решили поговорить с заместителем начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации генерал-майором милиции Владимиром Кузиным. Согласно правилам дорожного движения, он обязан не перевозить не пристегнутого ремнями безопасности пассажира. У пассажира, в свою очередь, есть обязанность быть пристегнутым.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как не платить штраф за ремень безопасности - советы юриста -137 Блондинка вправе

Ремни безопасности: требования, штрафы, варианты контроля

Замначальник Департамента обеспечения безопасности дорожного движения Владимир Кузин рассказал "Интерфаксу" о проблеме культуры российских водителей. RU - Госавтоинспекция сейчас обращает особое внимание на права пассажиров при поездках их как на личном, так и общественном транспорте. И действительно, среди погибших и пострадавших в ДТП пассажиров — практически треть.

О том, как пассажиру защитить свои права во время поездки на автотранспортном средстве мы и решили поговорить с заместителем начальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации генерал-майором милиции Владимиром Кузиным.

Согласно правилам дорожного движения, он обязан не перевозить не пристегнутого ремнями безопасности пассажира. У пассажира, в свою очередь, есть обязанность быть пристегнутым.

Водитель может отказаться от поездки, если пассажир не пристегнут. Хотя, если ДТП происходит, когда пассажир не пристегнут, то, в первую очередь это вина водителя. В чем причина такого роста?

Во-первых — культура поведения, как водителей, так и пассажиров. Во-вторых, конструкция транспортного средства — в нашей стране эксплуатируется еще много старых автомобилей, не оборудованных пассивными средствами безопасности. Современные транспортные средства все оборудуются ремнями безопасности, даже грузовые. К тому же, пассажиры довольно часто пользуются услугами нелегальных такси, так называемых "частников".

И подвергают свою жизнь и здоровье большему риску, чем те, кто пользуется официальным такси. Ведь к водителям частных машин нет таких требований как к водителям-профессионалам, никто специально не следит за состоянием их автомобиля и состоянием их здоровья перед выходом на смену, никто не следит за соблюдением временных интервалов труда и отдыха водителей.

Во-вторых, скоростные режимы у общественного транспорта ниже, за исключением междугородних автобусов. Существует комплекс неких ограничений, которые обеспечивают большую безопасность для пассажира. Плюс требования к водительскому составу. Так что проводить параллели между личным транспортом и коммерческим некорректно.

Но ДТП с участием общественного транспорта всегда вызывает широкий общественный резонанс, потому что в нем принимает участие сразу много пассажиров. Хорошо, что такие случаи происходят нечасто. Манера вождения водителей маршруток — притча во языцех. Законодательная база несовершенна. Она, к примеру, позволяет использовать в качестве наемных водителей, лиц, не знающих правила дорожного движения Российской федерации, не обладающих соответствующими навыками.

По сути, гастарбайтерами. Компании-перевозчики набирают их, как дешевую рабочую силу. Поэтому нужно реализовывать предложения президента по упорядочению этого процесса: для того, чтобы работать водителем по найму, ты должен пройти соответствующую подготовку, сдать экзамены по правилам дорожного движения, получить национальное водительское удостоверение. И работай себе на здоровье. Как это делается в европейских странах, например, в Испании. Главное, не то, сколько времени учат, главное — как учат.

Качество обучения. У нас, к сожалению, сейчас нет разделения на профессиональный и частный транспорт. Во времена СССР водитель-профессионал учился не менее трех месяцев. Во всех маршрутках есть телефоны "горячей линии" перевозчика. У них есть внутренние правила, согласно которым они проверяют каждую жалобу и накладывают на водителей соответствующие санкции. Но на основании такой жалобы невозможно привлечь водителя к ответственности.

Хотя, когда жалоб на действия водителей определенной компании много, они объединяются в рамках так называемого накопительного дела, и курирующий госинспектор более предметно работает с данной компанией. ГИБДД и так старается особое внимание уделять автобусам малой вместимости, используемым в коммерческих перевозках.

Например, в Барнауле проводился такой рейд: инспектор садился в маршрутку, как пассажир. И как только водитель нарушал правила дорожного движения, тут же просил его остановиться, фиксировал нарушение, составлял протокол и выписывал соответствующий штраф.

Кто об этом информирует пешехода? Каждый гражданин России должен знать правила дорожного движения. Для этого существует система обучения, начиная с детского сада, со школы, где преподают основы жизнедеятельности. Часто пассажир по совместительству — водитель, поэтому знание правил его прямая обязанность. Инспекторами пропаганды ведется очень большая работа, начиная с детского сада, затем и в школах. Но мы недовольны объемом часов, предоставляемых нам на изучение ПДД. Я думаю, что и водителю следует информировать своих пассажиров о правилах безопасности в автомобиле.

Водитель должен осознавать, что он выполняет не только свои обязанности, по отношению к себе, но и обязанности по отношению к пассажиру, то есть к лицу, которое он перевозит.

То есть, водитель должен предпринять все меры для того, чтобы поездка пассажира была абсолютно безопасна. И он должен сохранить его жизнь и здоровье. Но у нас есть дети. Та категория, которая в силу возрастных особенностей не способна сама о себе позаботиться. Неважно, водитель сопровождает ребенка или пассажир. Как правило, с ребенком едет родственник. Но даже если это не родственник, то, по-моему, любой взрослый человек не может оставаться равнодушным по отношению к ребенку, который находится в автомобиле.

И это широко доводится до населения автомобильными изданиями, и не только ими. Ребенку безопасно, когда он сидит в специальном детском удерживающем устройстве и пристегнут — либо специальными ремнями кресла, либо штатными ремнями, отрегулированными под его рост.

Это во-первых. И, во-вторых, ребенку безопасно находиться в автомобиле, когда водитель не нарушает правила, не превышает скорость, не выезжает на встречную полосу. На определенных скоростях средства пассивной безопасности уже не могут помочь. А дети физически более уязвимы, чем взрослые. Заместитель министра внутренних дел Виктор Кирьянов на прошедшем в Лондоне заседании комиссии по глобальной дорожной безопасности сказал, что к году мы должны в полтора раза снизить число погибших в ДТП.

Как возможно достичь таких результатов? Именно в этой программе и была поставлена задача снизить смертность на дорогах в полтора раза к году по сравнению с годом. Судя по неуклонному снижению смертности каждый год, это вполне возможно, и это не невероятный результат, а результат плановой работы в рамках государственной программы.

Это комплекс пропагандистских, правовых и организационно-технических мер. Мы занимаемся пропагандой безопасного поведения на дороге и профилактикой нарушений правил дорожного движения, изменением и совершенствованием законодательства в области безопасности дорожного движения.

Организационно-техническая деятельность — это строительство тротуаров, пешеходных дорожек, подземных и надземных переходов, освещение дорог, разделение транспортных потоков, то есть огромный набор всяких мероприятий, которые снижают и количество ДТП, и их последствия. Представьте, какова вероятность ДТП в случае, если пешеход идет по темной обочине, и какова она, если он идет по освещенному тротуару, да еще и огороженному.

Если пешеход переходит над землей или под землей, то он никак не попадет под колеса автомобиля. Если на дороге существует разделительное барьерное ограждение, то лобовые столкновения практически исключены.

Набор таких действий и должен повлиять на смертность и травматизм на дорогах. То есть реализация государственной программы станет, по сути, частью действий в рамках "Десятилетия"? Ведь задачи и государственной программы и Десятилетия практически совпадают.

И основная цель — одна. Сократить количество смертей и травм на дорогах, сделать дороги безопасными для всех участников дорожного движения. В рамках Десятилетия мы получаем еще и огромные возможности по обмену опытом с коллегами из других стран. Законопослушание — раз. Активная и пассивная безопасность самих транспортных средств — к сожалению, у нас довольно изношенный парк автомобилей в целом по стране.

По лет используются, ни АБС, ни противозаносных систем, ни подушек безопасности, даже ремней безопасности зачастую нет. Инфраструктура - три: качество дорожного покрытия, отсутствие безопасных дорожных переходов, освещенность дорог, отсутствие барьерных заграждений на трассах. Все это в совокупности складывается в такой результат.

И плюс отношение общества к смертям на дорогах, как к издержкам цивилизации. Но это отношение в последние годы меняется, в том числе, и благодаря нашим усилиям. Достичь этого, увы, практически невозможно. Мы стремимся к снижению смертности. Здесь еще важно общественное звучание проблемы.

Каждое ДТП должно рассматриваться как ЧП серьезного масштаба, потому что как только все — и государственные органы, и граждане, и водители, начнут относиться к проблеме так, то и результат будет.

К сожалению, правопослушание у нас низкое. Участниками дорожного движения игнорируются правила. Степень суровой ответственности, как во многих западных странах, серьезно это подкрепляет.

Обратите внимание, многие западные водители, которые приезжают к нам, совсем по-другому ведут себя на российских дорогах. Потому что знают: кара их не постигнет. Или она слишком низкая. Поэтому, мы сейчас активно работаем с системой штрафов за нарушение ПДД. Меры, предпринимаемые нами по увеличению санкций, очень непопулярны. Но оказывают свое влияние. Мерами страхования тоже можно регулировать правопослушание. Совершил ты правонарушение — значит не получил бонусы.

Культурное поведение на дороге напрямую связано с безопасностью

Первый заместитель начальника Департамента патрульной полиции напомнил , что уже вступили в силу изменения в ПДД , которые касаются водителей, пассажиров, велосипедистов и пешеходов. Детальнее об изменениях читайте в материале: Правила дорожного движения обновили: топ изменений в ПДД. Если раньше водители и пассажиры такси могли не пристегиваться во время движения в населенном пункте, а инструкторы по вождению и за его пределами, то теперь все они должны быть пристегнуты. Это правило обязывает водителей такси обеспечить наличие ремней безопасности как на переднем, так и на заднем сидении и напоминать пассажирам о необходимости их использовать. Не пристегиваться в населенном пункте разрешено только водителям и пассажирам с инвалидностью, если это физиологически невозможно, а также водителям и пассажирам оперативных и специальных транспортных средств. Также запрещается менять размеры, форму, обозначение, цвет и размещение номерных знаков, наносить на них дополнительные обозначения или закрывать их, они должны быть чистыми и достаточно освещенными. Теперь пешеходы обязательно должны использовать светоотражающие элементы в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.

Штраф за не пристегнутый ремень безопасности. При движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть. Правил.

Движение по трассе пассажир должен быть пристегнут

К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более кг. Как таковых, особенных правил дорожного движения для мотоциклистов не существует, правила для мотоциклистов включены в общий свод ПДД. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл , везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску. При управлении мотоциклом быть в застегнутом мотошлеме и не перевозить пассажиров без застегнутого мотошлема. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно! Команда Автокласс отслеживает все изменения в законодательстве, касающиеся ПДД.

Пассажиры автобусов не пользуются ремнями безопастности

Пешеход — это полноправный участник дорожного движения, у него наравне с водителями есть свои права и обязанности. Они также могут быть виновниками дорожно-транспортных происшествий. К тому же их поведение на дороге регламентируется законодательством Российской Федерации. Кто такой пешеход?

Москва Архангельск. Великий Новгород.

Пассажиры междугородных автобусов должны быть пристегнуты ремнями безопасности. Так гласят правила дорожного движения. Однако многие пассажиры и водители то ли не знают об этом, то ли считают делом необязательным. Автобус - не легковушка, инспектор вряд ли остановит. На посту в Туношне останавливали автобусы и проверяли - все ли пристегнуты.

Действуют изменения ПДД для водителей, пассажиров, велосипедистов и пешеходов

Статья 1. Настоящий Закон регулирует отношения, возникающие в области обеспечения безопасности дорожного движения Республики Армения, устанавливает принципы и направления государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения, правовые основы организации и обеспечения безопасности дорожного движения, полномочия органов государственного управления и местного самоуправления в области организации и обеспечения безопасности дорожного движения, а также права и обязанности участников дорожного движения. Задачей настоящего Закона является защита жизни, здоровья и имущества граждан, их прав и законных интересов, интересов общества и государства путем предупреждения угроз безопасности дорожного движения, в частности, дорожно-транспортных происшествий, снижения их тяжести и последствий. Статья 2. В настоящем Законе используются следующие основные понятия:.

Хотя, если ДТП происходит, когда пассажир не пристегнут, то, в первую очередь это вина водителя. И как только водитель нарушал правила дорожного движения, Мы с Вами пришли к тому, что пассажир должен быть социально дорог, отсутствие барьерных заграждений на трассах.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ДВИЖЕНИЕ ПО ТРАССЕ!!!СКОРОСТЬ,КОНТРОЛЬ,БЕЗОПАСНОСТЬ!!!
Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. reyderradaf

    Только использование по максимуму средств (фото, видео, аудио фиксации. Если фотография не годится, то можно снять документы видео, зафиксировав время и действующие лица. Записывать все диалоги на диктофон телефона, находящийся в кармане (скрытно), либо открыто ставить диктофон на стол.

  2. Дмитрий

    Рощложил, все по полочкам, прав как никогда, одни мошенники правят этим миром

  3. Пров

    Стаття 381. Особливості ввезення громадянами транспортних засобів особистого користування з метою транзиту через митну територію України